報告指出: 工ATA理事長兼首席執(zhí)行官喬瓦尼·比西尼亞尼形容2009年為恐怖的一年，由于全球金融危機(jī)，全世界航空公司承受了14.4%的收入下降，虧損達(dá)到99億美元。世界機(jī)場不可避免分擔(dān)了疼痛，雖然疼痛程度不及航空公司，但也遭受了旅客吞吐量下降1.4%的打擊，連續(xù)6年增長趨勢被顛覆。世界機(jī)場旅客吞吐量上一次類似下降發(fā)生在2001年，2001年比2000年下降1.7%。 2009年的客運(yùn)交通下降危機(jī)，不是真正意義上的全球危機(jī)。歐洲、北美和日本發(fā)達(dá)國家遭受最嚴(yán)重的衰退危機(jī)，而亞洲、中東和拉美國家卻出現(xiàn)強(qiáng)勁增長，西歐、中歐和北美約下降5%，東歐、俄羅斯和獨聯(lián)體國家約下降7.8%，拉美增長2%，中東增6.9%，亞洲增長最高為7%0 與2008年相比，2009年美國機(jī)場客流量減少7590萬，中國大陸機(jī)場增加7940萬，進(jìn)口安檢設(shè)備增加50%，日本機(jī)場減少153萬，巴西機(jī)場增加1590萬。 亞洲和拉美的良好表現(xiàn)，主要靠中國、印度和巴西拉動，三國的良好表現(xiàn)主要靠支線航拉動。要地位幾乎等同于西歐和中歐之和，就是與北美相比也相當(dāng)接近。西歐和中歐客流量占世界客流量45%，樞紐機(jī)場占55%; 2009年，支線機(jī)場占到52.5%0 一、歐洲 2009年，整個歐洲機(jī)場客流量下降5.4%,中歐機(jī)場下降5.2%，西歐、俄羅斯和獨聯(lián)體國家機(jī)場下降7.8%，安檢設(shè)備使用率為80%，這些地區(qū)總客流量比2008年減少8180萬，大中型國家都遭受客流量下降，只有土 耳其例外，土耳其機(jī)場客流量達(dá)到7770萬，比2008年增長10.1%. 英國和西班牙命運(yùn)不濟(jì)，兩國機(jī)場均出現(xiàn)連續(xù)兩年客流量大滑坡，2009年，英國機(jī)場客流量減少1730萬，西班牙機(jī)場減少1640萬。然而2007年以前，兩國曾是西歐航空增長的發(fā)動機(jī)。 2009年，英國機(jī)場客流量下降7. 2%，其中國內(nèi)旅客減少8.2%，凈減400萬，國際旅客減少7. 1%，凈減1340萬，國際旅客驟減特別表現(xiàn)在際旅客驟減特別表現(xiàn)在英國往來于西班牙、美國的航線，西班牙航線旅客減少410萬，美國航線旅客減少180萬。倫敦大機(jī)場受英國經(jīng)濟(jì)衰退影響最小，希思羅機(jī)場和蓋特威克機(jī)場的表現(xiàn)好于英國其他機(jī)場，甚至超過了先前表現(xiàn)良好的倫敦盧頓機(jī)場、倫敦城市機(jī)場和倫敦斯坦斯特德機(jī)場。
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