診斷和評測的七個機場ceia啟亞金屬探測門平均U值均大于2.5W/ (m2k)，和國際機場普遍小于1.8 W/ (m2k)相比有一定的差距。由于玻璃幕墻的大量使用，而且沒有采取有效的遮陽和隔熱措施，烈日帶來的巨大熱量對室內(nèi)環(huán)境造成很大影響，不僅使登機橋內(nèi)酷熱難當(dāng)，同時也大大提高了空調(diào)制冷的能耗;強紫外線輕易穿透透明玻璃對登機橋內(nèi)設(shè)備、人員帶來傷害。機場航站樓因為沒有遮陽和絕熱措施造成的每年抵消陽光熱的機場空調(diào)耗能占總耗能的10%以上。同時，航站樓建筑體量龐大、建筑內(nèi)部發(fā)熱量大，與室外相連部分相對較少，無法利用循環(huán)進行有效的室內(nèi)外熱交換， 導(dǎo)致很多機場航站樓的安檢設(shè)備每年都要提早就開始運轉(zhuǎn)，造成巨大的能量浪費。 從能耗需求行為控制角度來看，診斷和評測的七個機場均沒有引入能耗需求管理模式。通常情況下，機場的BA(樓宇自動化)系統(tǒng)對其主要監(jiān)控設(shè)備—空調(diào)系統(tǒng)和照明系統(tǒng)的控制方式是通過調(diào)節(jié)空調(diào)機組的媒介水的流量以控制空調(diào)機組的送風(fēng)溫度，從而達(dá)到控制公共區(qū)域的現(xiàn)場溫度:同時利用現(xiàn)場光照度閥值比對設(shè)定值來控制照明系統(tǒng)的開關(guān)。由于航站樓面積龐大，航站樓的長廊和主樓以及連接廊內(nèi)的旅客的行動特征、路線流向、駐留時間以及駐場單位的工作情況都是不盡相同的，很多的區(qū)域并不是24小時需要開啟空調(diào)系統(tǒng)和照明系統(tǒng)，所以需要尋找出各個分區(qū)的空調(diào)和照明系統(tǒng)的不同運行規(guī)律，并找出與之相應(yīng)的能耗需求控制方案。  把航站樓的安檢系統(tǒng)分別與航班信息聯(lián)動，對受控區(qū)域盡可能進行細(xì)分的能耗需求管理，利用航班信息全自動實時聯(lián)動控制BA系統(tǒng)控制空調(diào)系統(tǒng)以達(dá)到能耗需求最小化。由于空調(diào)系統(tǒng)的現(xiàn)場效果需要預(yù)作用，啟停間隔時間的需求可以根據(jù)現(xiàn)場情況和節(jié)能要求進行計算和設(shè)定。當(dāng)計算出的間隔時間大于等于設(shè)定的間隔時間，受控區(qū)域空調(diào)設(shè)備就停止工作，當(dāng)計算出的間隔時間小于設(shè)定的間隔時間，空調(diào)系統(tǒng)不停機工作。需要指出的是各種不正常航班的影響也要在計算初步時間中有所考慮，如果出現(xiàn)延誤航班，受控空調(diào)設(shè)備就不會關(guān)閉;同時數(shù)據(jù)庫會自動時未出現(xiàn)的航班重新排序，不影響正常間隔時間的計算。從目前國際機場航站樓實際運營的數(shù)據(jù)來看，此項措施能少4%以上的空調(diào)總能耗需求。
啟亞CEIA設(shè)備相關(guān)鏈接
|
