2016年3月26日，中國民用航空局正式批準(zhǔn)韓國韓亞航空公司開通韓國首爾一美國洛杉磯一煙臺一首爾定期貨運航線，韓亞航空的波音747大型貨機(jī)將參與煙臺航空貨運市場的運營。這標(biāo)志著煙臺航空運輸市場第五航權(quán)正式對外開放，成為繼北京、上海、廣州等中國第8個、山東省第1個開易的拓展，擴(kuò)大樞紐機(jī)場的運營效益，但同時也將對基地航空運輸企業(yè)造成極大的市場競爭壓力。因此，航權(quán)的開放在相關(guān)國家和機(jī)場安檢設(shè)備的選擇上都有待進(jìn)一步觀察。 目前各省普遍意識到，能開放第五航權(quán)將對地區(qū)經(jīng)濟(jì)有很大的刺激與拉動作用，可以改善投資環(huán)境，促進(jìn)招商引資，增加就業(yè)機(jī)會。2004年中國民航總局曾批準(zhǔn)廈門、海口、三亞等城市第五航權(quán)開放，目前武漢、天津、沈陽、青島等城市也正在積極爭取開放第五航權(quán)。 2015年11月22日，喀什機(jī)場安檢門應(yīng)邀參加了新疆喀什至伊斯蘭堡國際物流通航新聞發(fā)布會。12月上旬將實現(xiàn)伊斯蘭堡至喀什貨運航線首航，這不僅標(biāo)志著伊斯蘭堡至喀什航線臨時中斷兩年后的正式恢復(fù)，也預(yù)示著喀什與周邊國家的航空運輸進(jìn)入了一個新的歷史階段.  航權(quán)作為國外對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易權(quán)的一部分，在宏觀層面，對于拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，擴(kuò)大人員對外交流，滿足企業(yè)對進(jìn)出口貨運的需求意義重大。國家從整體利益出發(fā)，也會犧牲航放第五航權(quán)的城市。 新疆民航業(yè)將提速發(fā)展，根據(jù)中國民航局與新疆維吾爾自治區(qū)政府18日簽署會談紀(jì)要，新疆將形成烏魯木齊以東面向國內(nèi)的扇形航線網(wǎng)，及烏魯木齊以西向中西亞、歐洲等國的另一個扇形航線網(wǎng)的航線新格局。同時，新疆成為開放第五航權(quán)的試點。航權(quán)開放將在一定程度上促進(jìn)周邊國家以新疆為跳板擴(kuò)大安檢設(shè)備業(yè)務(wù)經(jīng)營權(quán)和延伸運輸網(wǎng)絡(luò)，從而會帶動航空運輸貿(mào)民航總局批準(zhǔn)海南省為中國首個對全球開放第三、四、五航權(quán)的試點省份;2004年，又批準(zhǔn)海南開放“中途分程權(quán)”，允許外國航空公司可先飛到海南島，再飛到第三國家，也允許外國航空公司可先飛到海南島，再飛到中國其他對外開放的城市，或在飛到海南島前，可在中國內(nèi)地其他開放城市經(jīng)停。四大政策支持伴隨實行“免簽證、零關(guān)稅、放航權(quán)”旅游開放政策。權(quán)，來滿足經(jīng)濟(jì)活動對航空運輸?shù)男枨蟆：娇兆杂苫且粋€必然趨勢，這對機(jī)場運營和安保系統(tǒng)提出了更高的要求，特別是，在當(dāng)前國家沿海產(chǎn)業(yè)向內(nèi)陸布局的背景下，第五航權(quán)的開放對于內(nèi)陸省份的機(jī)場和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)都意義重大。當(dāng)然也令樞紐機(jī)場漸漸飽和的空域和時刻資源帶來了更多的挑戰(zhàn)。
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