隨著民航的發(fā)展，很多機場的容量已經(jīng)突破極限，機場資源顯得更加緊張，一般來說，機場通過改擴建，增補機、增加安檢設(shè)備位來解決這個問題，但耗資巨大。為此，中國民航科學(xué)技術(shù)研究院航空安全新技術(shù)研究所（以下稱“航行所”）開發(fā)了“民航運行模擬仿真技術(shù)軟件”，實現(xiàn)了機場現(xiàn)有資源的優(yōu)化與潛力挖掘，為機場在短期內(nèi)解決容量極限提供了良好的方案。
在2017年航空安全新技術(shù)機場應(yīng)用專題研討會上，航行所工程師張旭婧博士就該款軟件進行了詳細介紹，并就民航運行模擬仿真技術(shù)在機場運行效能提升中的應(yīng)用做了精彩演講。 一、我國民航運輸機場運行概況 據(jù)統(tǒng)計，截止2016年底，我國民用運輸機場數(shù)量達到218個，比2015年增加了8個。根據(jù)民航十三五規(guī)劃，預(yù)計到2020年，民用運輸機場將達到260個左右。 2016年底，全國多跑道運輸機場有14個，其中，雙跑道機場有11個，三跑道機場有2個，四跑道機場1個；旅客吞吐量超千萬人次機場共有28個，占全國機場吞吐量的79.1%，其中，北京、上海、廣州三大城市的機場旅客吞吐量占全國的26.2%。
隨著機場業(yè)務(wù)量規(guī)模的不斷的擴大，大型復(fù)雜機場的數(shù)量呈現(xiàn)增長的趨勢。同時，旅客出行需求也呈現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢，這均對機場的運行效率和運行品質(zhì)提出了更高的要求。因此需要機場對內(nèi)部的運行效率進行提升，對運行能力進行挖掘。也就是說，機場的運行管理方向要從原來的粗放式向精細化方式轉(zhuǎn)變。 眾所周知，機場的運行是一個龐大的系統(tǒng)，包括航站樓、航空器運行、地面保障等多個子系統(tǒng)的運行和各子系統(tǒng)之間的協(xié)作。要提升整體的運行效率，那就需要對機場整體的運行流程進行科學(xué)性和有效性地預(yù)判。所以，仿真模擬就應(yīng)運而生。 二、運行模擬仿真工具與方法
運行模擬仿真的概念和基本流程 運行模擬仿真（simulate）是指對實際和抽象的系統(tǒng)建立模型，并在數(shù)學(xué)計算機上運行模型，分析輸出結(jié)果的學(xué)科。模擬仿真在現(xiàn)實世界中的使用是廣泛的，例如風(fēng)洞試驗、沙盤推演等等，都是通過科學(xué)的方法對未來進行模擬。 航科院的“民航運行模擬仿真系統(tǒng)”利用計算機實現(xiàn)機場運行的仿真，將機場各種復(fù)雜的現(xiàn)象進行盡可能逼真地映射為仿真模型。通過面向?qū)ο蟮乃枷牒头治鲈O(shè)計方法為實現(xiàn)對復(fù)雜系統(tǒng)的仿真提供了直接、有效的途徑。 其具體的過程是，確定評估目標(biāo)和對象——>采集現(xiàn)場的數(shù)據(jù)清單——>對現(xiàn)場業(yè)務(wù)部門進行調(diào)研——>回收數(shù)據(jù)采集清單和問卷——>整理數(shù)據(jù)——>進行資料反饋與訂正，問題補充等——>通過對數(shù)據(jù)的理解和吸收，構(gòu)建仿真的基本模型——>模型測試、對比驗證——>進行場景仿真——>仿真模擬的圖表數(shù)值記錄與統(tǒng)計——>得出結(jié)論分析與建議。 模擬仿真工具在民航領(lǐng)域的應(yīng)用從20世紀(jì)60年代開始，主要應(yīng)用于分析航空器的延誤情況，后來逐漸擴展到對整個機場地面和空域運行管理等各個方面。截止目前，國際上正式發(fā)布的機場空域仿真模型工具有上百個之多。對機場系統(tǒng)的模擬仿真，其關(guān)鍵是建立整個機場系統(tǒng)全部或者局部的仿真模型。其中，可以應(yīng)用到機場地面運行仿真并且使用較為廣泛的、開發(fā)比較成熟的主要有：澳大利亞開發(fā)的TAAM軟件、比利時開發(fā)的AIRTOP軟件、ceia啟亞金屬探測設(shè)備、美國開發(fā)的Simmod軟件等。模型包括機場空運、航站樓以及地面車輛的仿真軟件等。
運行模擬仿真的范圍包括：空側(cè)范圍、空域范圍、陸側(cè)范圍，還包括機場地面關(guān)鍵資源，如：航站樓的值機環(huán)節(jié)和安檢環(huán)節(jié)、邊檢、海關(guān)等。隨著機場業(yè)務(wù)量規(guī)模的發(fā)展，機場地面資源成為運行的關(guān)鍵資源。
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