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對于一個智能化的安檢現(xiàn)場應該具備以下三大特點：

一、先進的通道設計。包括：模塊化輸送系統(tǒng)，即先進的行李系統(tǒng)；高性能X光掃描，比如：雙視角設備、CT機設備；遠程判圖；自動復檢（目前的復檢方式還是人工開包的模式，未來會采取自動復檢的方式）。

二、未來智能化的安檢也會實現(xiàn)網(wǎng)絡控制及實時管理。

三、新技術(shù)應用。比如：人體掃描、痕量爆炸物檢測等新技術(shù)。

安檢門還是主要的安檢方式之一，也是很有必要的安檢手段，當前機場使用的安檢門通常是單機安檢門。通過研討，未來安檢門還可以實現(xiàn)更多的功能。NetID網(wǎng)絡管理系統(tǒng)就具備以下幾款功能：集中監(jiān)控每臺金屬探測門的功能性；集中設置金屬探測門的工作參數(shù)；人員流量實時監(jiān)測及每次通過的數(shù)據(jù)情況（如：日期時間、通過方向、報警記錄）；可生成詳細的流量數(shù)據(jù)報告和安全設備配置數(shù)據(jù)報告。

系統(tǒng)可以將不同地點的安檢設備分組連接起來，以便進行網(wǎng)絡化管理需要。同時，支持不同終端設備進行遠程登錄和操作，以便隨時調(diào)整設備的參數(shù)設置。（未來上述功能也可以實現(xiàn)在其他的安檢設備上，如液探、鞋探等產(chǎn)品。）而每臺設備產(chǎn)生的運行數(shù)據(jù)會存在設備的網(wǎng)絡模塊中，并上傳到服務器。通過這些運行數(shù)據(jù)，我們可以有效地進行設備管理、對設備的參數(shù)進行調(diào)整、監(jiān)看設備狀態(tài)等工作，比如：綠色的部分表示設備正在正常工作，而紅色部分表示網(wǎng)絡故障或者設備出現(xiàn)故障。

我們可以了解設備的實時流量?？梢粤私庠O備最近一段時間，或者最近十分鐘、三十分鐘、一天中每臺設備的工作情況，數(shù)據(jù)根據(jù)旅客流量的變化而變化，并可以用不同的顏色進行區(qū)分，比如：藍色為流量低的通道，紅色代表流量通道的旅客量飽和了，管理人員可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)判斷是否需要開設新通道或者在通道上做一些調(diào)整。

各項數(shù)據(jù)的統(tǒng)計報告均可以實現(xiàn)導出功能，可按時間進行對數(shù)據(jù)的分析，同時，也可以進行包括設備參數(shù)設置報告、報警統(tǒng)計報告、流量分析報告等的統(tǒng)計分析，并可以做成各種格式的表格，利于管理人員的綜合分析判斷。

2017年民航局頒布了最新的“安檢門標準”，并已于2017年3月份開始民航設備鑒定程序，新標準應用后對安檢門的靈敏度有了更高的要求，對網(wǎng)絡的功能也有了最新的要求，能達到標準并不是容易的。而NetID網(wǎng)絡管理系統(tǒng)安檢門一次性通過該項檢測標準，可以說這對NetID網(wǎng)絡管理系統(tǒng)安檢門是一次能力的檢測和認可。

我們對目前現(xiàn)有機場安檢通道進行了一個分析，主要存在幾個問題：

一是旅客的體驗：排隊時間長、通道擁擠，要掏出很多個人物品，不喜歡被搜身。

二是安檢員的體驗：需要人工搬運行李和托盤，引導員要不斷提醒旅客掏出大量個人物品，判讀員要隨時停下傳送帶并大聲喊話進行溝通，開包員無法迅速準確找到可疑物品，無法實現(xiàn)“人包對應”，需要操作多種不同類型的安檢設備。

世界各機場都希望可以改變目前安檢通道的現(xiàn)狀，這是當前全球安檢工作共同面臨的一項挑戰(zhàn)，我們可以通過幾個方面去解決目前這種問題：在設備上，我們要追求更高的性能，一是提高設備的探測能力；二是實現(xiàn)托盤回傳功能；三是實現(xiàn)遠程判圖分析；四是提升管理水平。有一些概念圖給大家作為參考。

在通道設計上增加行李的吞吐量。目前的通道設計使得放包區(qū)域?qū)儆趽頂D狀態(tài)，我們可以設計為多旅客放包的概念，各地的通道長度和寬度均不同，可以結(jié)合各機場的特點進行設計通道。

上圖為將放包處做了三個分杈管理，實現(xiàn)了并行處理，可增加放包率。

遠程判圖。目前機場的安檢通道中都要配備操作員進行判圖，占了很大的地方，同時，安檢現(xiàn)場的環(huán)境很亂，對判圖也會產(chǎn)生影響。那么，我們可以采取遠程判圖的工作方式。

這樣一是節(jié)省了安檢通道的空間，二是對于安檢通道流量大可以一對一進行判圖，即一個判圖人員對應一個通道；而當安檢通道流量小時，可以采取一對多判圖，即一個判圖人員可以對應多條安檢通道，從而提升了安檢人員的工作效率。

遠程的判圖工作站，我們設計了一個“判圖界面”，十分方便?？梢酝ㄟ^各種方式，如：觸摸屏、鼠標和專用鍵盤進行對圖像的判定操作。當判定為可疑物的時候，我們可以在圖像上進行一些圖標化的標注，只需要圈定可疑物，并在界面上選一個圖標就可以進行標記。這樣開包員將很清晰地知道可疑

值得關(guān)注的是，目前，民航局已經(jīng)發(fā)布了采用多視角技術(shù)的安檢設備，多視角安檢設備使用后，安檢的復檢量會減少，那么，我們開包后是否不用再進行復檢？

通過上述系統(tǒng)的應用，上述的安檢設備數(shù)據(jù)、安檢圖像數(shù)據(jù)、安檢判圖數(shù)據(jù)，以及安檢判圖的預警數(shù)據(jù)存到服務器之后，機場安檢管理人員就可以通過終端、PC或者PAD進行管理，可以對吞吐量、包裹統(tǒng)計數(shù)據(jù)、設備使用狀態(tài)以及使用的各種情況，判圖員的行為記錄等進行績效評估，分析每位人員工作需要的時間，復檢統(tǒng)計率等都可以作為績效考核的依據(jù)。

此外，機場也可以根據(jù)自身的需求向廠家提出數(shù)據(jù)的修改意見。

人體安檢的新技術(shù)主要是基于毫米波技術(shù)的人體掃描安檢系統(tǒng)，在國外已經(jīng)有很長時間的應用了，它主要能彌補傳統(tǒng)的安檢門的一些探測局限，它探測的材質(zhì)不僅限于金屬，可以做一些非金屬的探測。

其功能特點有幾個方面：一是自動檢測，并擁有完整的隱私解決方案；二是全方位探測無死角，包括腋下及大腿內(nèi)側(cè)；三是實現(xiàn)多種材料檢測，包括：金屬、陶瓷、塑料、液體等；四是更快的處理速度，可增加安檢通道的吞吐量；五是占地面積小，寬度差不多1米，可以較好地利用空間；六是符合國際人體健康安全標準；七是維護和保養(yǎng)成本比較低。

在隱私上，有兩個選擇，一是正常的人體掃描圖像，設備軟件自主分析后，把圖像中的可疑物品呈現(xiàn)給現(xiàn)場安檢人員查看，二是現(xiàn)場設備操作員視圖，為了保護個人隱私只能看到人體模型和可疑物品的位置標識。

除了上述特征以外，有一些特點與目前常規(guī)的金屬門設備不一樣，因為要探測人體的側(cè)面視角盲區(qū)，所以，它需要被檢測人進行轉(zhuǎn)身。

目前，臺式痕跡探測設備所存在的普遍問題在于，一是使用放射源，由于放射源屬于危險物品，所以運輸很困難，同時需要輻射許可證和輻射檢查，也不便于人員操作，甚至連設備的報廢維修都是一個問題。二是臺式痕跡探測設備不便于攜帶，尺寸大，重量在20公斤以上，攜帶和搬運困難，同時，需要外界電源供電，預熱時間長。三是使用成本高，維護周期短，需要集中培訓，并要做定期的校準，同時要經(jīng)常更換耗材，而且耗材有保質(zhì)期限，很多的設備一旦出現(xiàn)故障之后，維修比較困難，很多無法進行現(xiàn)場維修，導致設備無法使用。

針對這些問題，史密斯公司推出了最新的IONSCAN600無放射源臺式爆炸物及毒品探測器。這款設備算是最新型的可移動式設備，除了無放射源、無需環(huán)保許可證之外，還具備以下優(yōu)點：

第一，最便宜，只需要兩樣耗材，耗材還沒有保質(zhì)期限。

第二，在目前市場上的臺式設備里最為輕便，只有12公斤。

第三，便攜性，市場上唯一可用的便攜臺式系統(tǒng)，產(chǎn)品有電池和充電器，電池配有兩塊，可以支持在斷電之后工作一小時。

第四，所有的維修工作都可以在現(xiàn)場完成。

值得一提的是，該款產(chǎn)品采用了“電暈放電”技術(shù)，這也是與其它產(chǎn)品區(qū)別最大的地方之一?！半姇灧烹姟奔夹g(shù)主要是依靠電流從高電位極通過中間介質(zhì)（空氣）進行流動，使中間介質(zhì)中的分子發(fā)生電離，在電極的周圍形成電力區(qū)域并形成正負離子。這項技術(shù)目前已經(jīng)使用了10多年，可以做到很穩(wěn)定的實現(xiàn)電離，同時不會因為樣品不干凈而中斷檢測，也不需要在正常使用過程中停機清潔。

此外，史密斯公司還提供了TRACE無放射源手持式爆炸物探測器、HazMatID Elite紅外檢測手持式危險物品識別儀。

關(guān)于智慧安檢，我們的想法是把所有的設備進行數(shù)據(jù)采集，利用高速互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡技術(shù)，對所有信息的個體進行整合，實現(xiàn)網(wǎng)絡信息一體化的運營與管理。同時，需要采用先進的安全檢查設備，以實現(xiàn)具有新常態(tài)化、多元創(chuàng)新型安全檢查手段及智能化管理的安檢模式。

除了實現(xiàn)網(wǎng)絡信息一體化運營之外，智慧安檢的特點還體現(xiàn)在：一體化運輸體系、高科技自動化安檢設備、實時質(zhì)量監(jiān)督、高效與安全、低勞動力投入。

基于各個模塊的數(shù)據(jù)采集進行大數(shù)據(jù)分析，可以為機場管理人員提供科學決策依據(jù)。

首先是人員管理：包括安檢人員技能評估和工作質(zhì)量監(jiān)控。

其次是設備管理，一方面可根據(jù)設備旅客實時流量變化決定通道開啟數(shù)量；另一方面可根據(jù)設備吞吐能力決定通道設備配置方案，不同通道可以根據(jù)實際情況選擇不同的配置方案。

第三是實現(xiàn)工作管理。通過對旅客人身檢查及行包圖像特點分析，為選擇合適的檢測設備及技能匹配的安檢人員提供決策依據(jù)。

第四是對旅客的管理。一是結(jié)合人臉識別技術(shù)，實現(xiàn)自動驗證及安檢信息自動關(guān)聯(lián)；二是真正做到人包對應，可通過多種檢索方式迅速找到旅客、相關(guān)行李信息和安檢信息；三是可對旅客進行安檢信用評級，信用度高的常旅客可以進入快速安檢通道。

第五是對貨物的管理。通過對每批貨物的安檢記錄分析，可以作為對貨運代理人的安全質(zhì)量管理及安全信用評級的依據(jù)。