一是以滿足剛需為首要目標(biāo)。我國一市兩場具有高市場預(yù)期和大始發(fā)客流特征，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、民航供給不足的地區(qū).滿足日益增長的航空運(yùn)輸市場需求是建設(shè)一市兩場的首要目標(biāo)。兩機(jī)場是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸市場進(jìn)行分工，多機(jī)場體系內(nèi)的業(yè)務(wù)多元業(yè)務(wù)特征不明顯;二是機(jī)場大型化特征明顯。如首都新機(jī)場、成都新機(jī)場，在二機(jī)場啟用初期即將分擔(dān)干萬以上的旅客吞吐量，沒有經(jīng)歷較長時(shí)期的從幾十萬到干萬級(jí)的逐步發(fā)展和適應(yīng)市場的漸變過程。在較短的時(shí)間內(nèi)誕生大型機(jī)場安檢設(shè)備是我國一市多場發(fā)展的又一特點(diǎn);三是政府強(qiáng)勢干預(yù)分工、管理及運(yùn)營導(dǎo)致安檢門以及安檢機(jī)的使用接口以及標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。無論是上海、北京還是正在建設(shè)的成都一市兩場，政府都在規(guī)劃、建設(shè)、分工定位、基地航分配、資源分配等主大事項(xiàng)上深度發(fā)揮作用。
一市多場建設(shè)要注更前跪性，提早謀劃，避免老機(jī)場在較長時(shí)期內(nèi)處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)
我國一市多場建設(shè)沒有經(jīng)歷廢舊基礎(chǔ)設(shè)施利用而出現(xiàn)的逐步壯大的過程。每一個(gè)多機(jī)場都是根照需求新建的。往往在規(guī)劃建設(shè)二機(jī)場的時(shí)候。老機(jī)場已經(jīng)出現(xiàn)明顯的服務(wù)能力不足、市場受到抑制的悄況，。雖然啟動(dòng)建設(shè)二機(jī)翔日正非常明顯.但是二機(jī)場建設(shè)需要多年時(shí)間(8-10年)較長逆負(fù)荷運(yùn)營期。期間，一方面老機(jī)場運(yùn)苛利壓力過大，另一方面有可能造成一定的市場流失。
上海一市兩場的建設(shè)還是很具有戰(zhàn)略前瞻性的。當(dāng)時(shí)上海啟動(dòng)浦東機(jī)場規(guī)劃建設(shè)時(shí)，虹橋機(jī)場的年旅客吞吐最為2000多萬人次左右，尚未達(dá)到飽和狀態(tài)。從十多年后的今夭看來，上海一市兩場的建設(shè)確實(shí)是一個(gè)具有前瞼性和戰(zhàn)略性的決策，浦東機(jī)場變化，會(huì)加大投資風(fēng)險(xiǎn)。
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