事實證明，面對整個民航安檢行業(yè)嚴(yán)重的人員短缺，滿足日益增長的航空旅行需求具有挑戰(zhàn)性；并且肯定強調(diào)了最大效率和有效利用資源的重要性。新興的進口安檢設(shè)備技術(shù)提供最高的安全標(biāo)準(zhǔn)和卓越的性能，提高了生產(chǎn)率，降低了成本。 許多機場已經(jīng)在利用托盤自動返回和旅客檢查站的CT檢查技術(shù)。兩者都通過加快篩選過程、提高吞吐量、更好地利用安檢設(shè)備資源、降低人均成本和改善乘客體驗，提供了關(guān)鍵的運營效益。 然而，通過進一步利用數(shù)據(jù)（CEIA啟亞安檢門的NET ID系統(tǒng)）、人工智能、自動化和連接，最新技術(shù)將把效率提升到全新的水平。中央篩選和管理軟件以及監(jiān)管機構(gòu)批準(zhǔn)的禁止物品自動檢測是此功能的關(guān)鍵示例。 系統(tǒng)管理解決方案提供了一系列模塊，旨在提高安全性和操作效率。靈活、高效的圖像分析 多路復(fù)用（也稱為中央圖像處理或CIP）促進了運營商與安檢通道的靈活比例，從而可以優(yōu)化資源，以滿足需求的高峰和低谷以及各個運營目標(biāo)。機場安檢設(shè)備的X射線圖像被發(fā)送給位于檢查站以外的分析人員，并提供給第一個沒有判圖的可用人員。多個分析人員可以同時查看多個圖像，從而無需在檢查過程中暫停安檢設(shè)備，并確保設(shè)備的最佳使用。使用廣域網(wǎng)（WAN），可以安全地在機場、地區(qū)甚至國家之間傳輸圖像進行分析。 擴大CIP的范圍是將開放式架構(gòu)（OA）引入機場環(huán)境的關(guān)鍵驅(qū)動因素之一將來自不同供應(yīng)商的硬件、軟件和算法連接在一起（如意大利CEIA金屬探測門/smiths海曼安檢機），將支持對來自不同制造商的篩選系統(tǒng)車隊生成的圖像進行中央處理。在多條安檢通道、機場和混合通道之間進行多路復(fù)用資源。 數(shù)據(jù)在安全的管理和執(zhí)行中發(fā)揮著越來越重要的作用。用于中央圖像處理的同一軟件解決方案還可以提供提供數(shù)據(jù)驅(qū)動管理和性能洞察力的智能來源的應(yīng)用程序，這反過來有助于減少運營支出；支持資源優(yōu)化；并增強安全性。 例如，關(guān)鍵性能指標(biāo)（KPI），如每名乘客的圖像、復(fù)查時間分析等，都會進行計算和合并，以快速概述檢查點的總體效率和負(fù)荷，從而支持快速決策和行動以消除瓶頸。性能數(shù)據(jù)還確定了自動化、簡化和總體提高生產(chǎn)率的機會。 已經(jīng)有提供管理和性能數(shù)據(jù)的聯(lián)合行李安檢和檢查站系統(tǒng)。未來，兩個篩查區(qū)之間更復(fù)雜的數(shù)據(jù)交換有可能進一步提高安全性，并產(chǎn)生額外的運營效益。 
篩選和管理解決方案的模塊化特性使得能夠根據(jù)需要集成其他功能，包括第三方應(yīng)用程序。例如，客流管理技術(shù)將在安檢過程中提供實時數(shù)據(jù)，生成對運營規(guī)劃和決策至關(guān)重要的見解，如如何、何時、何地部署員工，或是否開設(shè)額外的檢查點通道。 卸載和重新篩選無人攜帶行李可能是一個耗時且成本高昂的過程，因此將其留在貨艙中的能力可以產(chǎn)生巨大的財務(wù)和運營效益。由于行李安檢機核對規(guī)則發(fā)生了變化，現(xiàn)在可以使用無人陪伴行李檢查（UBI）應(yīng)用程序快速找到經(jīng)過篩選的行李的原始圖像，并將其傳送給操作員進行進一步檢查和風(fēng)險分析。 安檢設(shè)備中的安檢機、安檢門、毫米波、CT等篩選過程產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)正被用于開發(fā)深度學(xué)習(xí)算法，以自動檢測槍支、刀具和其他尖銳物品等違禁物品。它們通過支持圖像分析人員和降低人為錯誤風(fēng)險，在提高安全性和效率方面發(fā)揮了重要作用——但這些算法最令人興奮的潛力是在乘客檢查站“僅報警查看”X射線圖像。
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